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车型电池-新车将现款车型所使用的三元锂电池更换为了磷酸铁锂电池-新闻采编与制作

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申報車型採用了藍色鋼輪轂,推斷為最低配車型,未來該版本可能會主推共享汽車市場。除此之外,新車也有鋁合金輪轂版本可供消費者選擇,雙色車身,玻璃車頂以及日間行車燈等都有配備,預計車型配置會與現款大致相同。

值得注意的是,新車將現款車型所使用的三元鋰電池更換為了磷酸鐵鋰電池,電池電芯由寧德時代(300750,股吧)新能源科技股份有限公司提供。在電池系統能量密度上,新車為140.2Wh/kg,老款三元鋰版本為140.9Wh/kg,參數基本保持持平。由此可以看出,在眾多車企棄用磷酸鐵鋰的這些年裡,鐵電池技術水平相較於幾年前有了明顯突破,其成組后的系統能量密度基本已經和NCM523和NCM622三元鋰電芯成組后能量密度相當。

磷酸鐵鋰電池安全性要優於三元鋰電池,並且具有長壽命的優勢。更為關鍵的是,磷酸鐵鋰電池成本要低於三元鋰電池,隨着2020年補貼推出,換裝磷酸鐵鋰電池這一技術路線是應對補貼退坡最直接有效的辦法。其實在奇瑞之前,江淮新能源已經開始為旗下產品搭載磷酸鐵鋰電池,並且同款產品還有搭載三元鋰電池的高續航版本可選,形成了多樣化產品策略。相信奇瑞新能源未來也不會將三元鋰版本的小螞蟻停產,而是會同時銷售,讓不同需求消費者都有選擇。隨着未來補貼的取消,越來越多的車企或將會推出搭載磷酸鐵鋰電池版本的車型。

動力部分,新車延用現款最大功率為30kw(40Ps),最大扭矩120N·m的永磁同步電機,續航里程也依然保持在NEDC綜合工況301公里的水平。

近日,工信部最新一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》 (2019 年 第 8 批)公布,奇瑞新能源新款小螞蟻車型現身。新車外觀部分與現款相比沒有變化,延續了呆萌的設計風格比較容易討好年輕消費者,而且這個外觀造型還屬於男女通吃的類型。

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